변속기(TRANSMISSION)
구동력과 속도와의 관계
1. 구동력(= 견인력) = ( 엔진의 축토크 ) x ( 총 감속비 ) x ( 전달효율 ) / ( 타이어의 유효반경(m) )
2. 속도( Km/h ) = 2 x pi x ( 타이어의 유효반경(m) ) x ( 엔진 회전수/총 감속비 ) x ( 60/1000 )
3. 총 감속비가 가장 큰 1단 기어의 구동력이 가장크지만, 속도는 느리며 속도 범위는 좁아진다.
이것에 비하여 총 감속비가 최소인 직결단(5단)또는 오버드라이브(6단)일때는 구동력이 가장작지만,
속도는 빠르며, 속도 범위도 넓어진다.
여유 구동력
그림에서 자동차가 50Km/h로 평탄로(0%)를 주행하고있는 경우에 대해서 생각해보자.
이경우의 주행저항은 가로축의 50Km/h의 위치에 세운 수직선과 0%의 주행저항이 커브와의 교차점
"A"로 구할수 있다.
그러나 제4속 기어일 때 발생할수 있는 구동력은 50Km/h의 위치의 직선과 제4속 구동력 커브의
교차점 "B" 가 되며 구동력쪽이 크다.
이때의 "B"-"A"의 값을 여유 구동력이라고 한다.
여유 구동력은 가속 또는 등판을 위하여 이용할수 있는 힘이기 때문에 이것을 '가속능력'
또는 '등판능력' 이라고 한다.
최고속도
그림에서 시속 70Km/h에서 3%의 언덕길을 등판하고 있는 경우의 여유구동력은 "D"-"C"이지만,
가속해감에 따라 자항이 증가하여,구동력은 어느 속도를 넘으면 감소를 시작한다.
따라서 여유구동력은 감소해서,"E"점에서 두곡선이 교차함을 알 수 있다.
이상태에서는 여유구동력이 영이 되므로 자동차는 그 이상 가속할수 없게 된다.
따라서 "E"점이 제4속기어를 사용하여 3% 경사각을 등판할 때 발생할수 있는 최고 속도가 된다.